ETC上路第一天:
ETC車道的使用率為2.5%,未達到交通部規定的4%。且造成電子收費道一路暢通,一般收費道卻一路回堵的現象,連前往視察的交通部長郭瑤琪,都在回程時被堵在路上。
對於收費站出現壅塞的狀況,郭瑤琪表示,周五原本就容易出現的車潮,不過對於空蕩蕩的電子收費道郭瑤琪表示,對於裝機數量不滿意。
ETC上路第二天:
十一日上午到下午,使用電子收費的車輛仍不多,一天下來,使用人工收費車輛仍比使用電子收費的車輛多了很多,誤闖電子收費車道人數則比第一天少了許多。
據中山高楊梅收費站和北二高龍潭收費站相關人員統計,龍潭收費站使用電子收費的車輛每小時只有八十部,使用人工收費的車輛則每小時仍有六千六百部。
ETC上路第三天:
ETC電子收費系統上路進入第三天,雖然申請裝設OBU車上機的民眾明顯增加,不過,遠通申辦的速度,還是很慢,更扯的是,記者實地走一趟加油站和汽車修護廠,但是這些地方,不是缺貨、就是週末沒營業,民眾想裝,還沒得裝。
感想:
為什麼使用率會這麼低呢?
1.給特定公司來做這個民生政策,會讓人有點在吸錢的行為,價格不僅貴而且申辦過程冗長、廠商拖拖拉拉的,這讓申辦的民眾似乎很不滿意,換做是我大概也是一樣感覺。另外就是優惠方案,只限遠通直營門市,這應該是促銷手段,不叫優惠吧。再參考看看第七篇的轉錄文章,雖然文章內容的可信度有待商榷(因為我沒開車XD,沒在注意的啦),不過也提醒我們要自己思考這個政策是否合理,畢竟使用率超過了指定的標準,就算是合格了,也代表民眾覺得還可以接受。
2.電子收費系統勢必是未來的趨勢,是否應該要由政府來做較為公正及恰當呢?而非讓遠X電來執行。看了很多反對的推文,都是針對電子收費的廠商有意見,而未必是對電子收費這件事本身做抗議。電子收費相信可以減少回數票所浪費的紙張,非常環保,以前就有接受過這種概念:若是為了環保,價格貴一點也無妨。可是若是錢是被特定廠商在賺的話,大家大概不會接受。
3.宣導及測試,目前大客車似乎都未裝感應器,政府應該可以從客運公司開始宣導吧?而且本來高速公路就已經很塞了,又在高速公路上直接安排測試的車道,未免有點不重視駕駛者的路權了。
總之,電子收費這個方案目標很值得推崇,但是執行上卻很有問題,皆須要政府及廠商出面做詳細說明,及大力宣導,或許有助於提升一點使用率吧。基本上我是贊成電子收費的囉,只是廠商收費的問題才是目前反對重點。
對了,奇摩新聞裡面看到一篇很可笑的文章
從ETC看台灣人的氣度,感覺上這種偏頗的論點不太適合放在新聞裡吧?反正東扯西扯都要扯上氣度,除了中間的廢氣及紙張還算可看之外,有點搞不懂那篇文章的意義何在,像是在謾罵而已...從「
從ETC看台灣人的氣度」看 A濫的氣度,說不定異曲同工之妙@@??