ETC上路第一天：
ETC車道的使用率為2.5%，未達到交通部規定的4%。且造成電子收費道一路暢通，一般收費道卻一路回堵的現象，連前往視察的交通部長郭瑤琪，都在回程時被堵在路上。
對於收費站出現壅塞的狀況，郭瑤琪表示，周五原本就容易出現的車潮，不過對於空蕩蕩的電子收費道郭瑤琪表示，對於裝機數量不滿意。
ETC上路第二天：
十一日上午到下午，使用電子收費的車輛仍不多，一天下來，使用人工收費車輛仍比使用電子收費的車輛多了很多，誤闖電子收費車道人數則比第一天少了許多。
據中山高楊梅收費站和北二高龍潭收費站相關人員統計，龍潭收費站使用電子收費的車輛每小時只有八十部，使用人工收費的車輛則每小時仍有六千六百部。
ETC上路第三天：
ETC電子收費系統上路進入第三天，雖然申請裝設OBU車上機的民眾明顯增加,不過,遠通申辦的速度，還是很慢，更扯的是,記者實地走一趟加油站和汽車修護廠，但是這些地方，不是缺貨、就是週末沒營業，民眾想裝，還沒得裝。
感想：
為什麼使用率會這麼低呢？
1.給特定公司來做這個民生政策，會讓人有點在吸錢的行為，價格不僅貴而且申辦過程冗長、廠商拖拖拉拉的，這讓申辦的民眾似乎很不滿意，換做是我大概也是一樣感覺。另外就是優惠方案，只限遠通直營門市，這應該是促銷手段，不叫優惠吧。再參考看看第七篇的轉錄文章，雖然文章內容的可信度有待商榷（因為我沒開車XD，沒在注意的啦），不過也提醒我們要自己思考這個政策是否合理，畢竟使用率超過了指定的標準，就算是合格了，也代表民眾覺得還可以接受。
2.電子收費系統勢必是未來的趨勢，是否應該要由政府來做較為公正及恰當呢？而非讓遠X電來執行。看了很多反對的推文，都是針對電子收費的廠商有意見，而未必是對電子收費這件事本身做抗議。電子收費相信可以減少回數票所浪費的紙張，非常環保，以前就有接受過這種概念：若是為了環保，價格貴一點也無妨。可是若是錢是被特定廠商在賺的話，大家大概不會接受。
3.宣導及測試，目前大客車似乎都未裝感應器，政府應該可以從客運公司開始宣導吧？而且本來高速公路就已經很塞了，又在高速公路上直接安排測試的車道，未免有點不重視駕駛者的路權了。
總之，電子收費這個方案目標很值得推崇，但是執行上卻很有問題，皆須要政府及廠商出面做詳細說明，及大力宣導，或許有助於提升一點使用率吧。基本上我是贊成電子收費的囉，只是廠商收費的問題才是目前反對重點。
對了，奇摩新聞裡面看到一篇很可笑的文章從ETC看台灣人的氣度，感覺上這種偏頗的論點不太適合放在新聞裡吧？反正東扯西扯都要扯上氣度，除了中間的廢氣及紙張還算可看之外，有點搞不懂那篇文章的意義何在，像是在謾罵而已...從「從ETC看台灣人的氣度」看 A濫的氣度，說不定異曲同工之妙@@??1.ETC上路首日‧狀況連連 （中央日報 劉怡汝．臺北訊）
電子收費系統（ＥＴＣ）昨日下午開通後，交通部長郭瑤琪到楊梅收費站以及泰山收費站了解實施情況，對於收費站出現壅塞的狀況，郭瑤琪表示，周五原本就容易出現的車潮，不過對於空蕩蕩的電子收費道郭瑤琪表示，對於裝機數量不滿意。
交通部長郭瑤琪昨日下午到楊梅收費站以及泰山收費站視察電子收費系統實施的情況，對於收費站的壅塞情況郭瑤琪表示，泰山以及楊梅收費站平常經過的時候也都常常塞車，加上昨日是周五，因此出現大量的車潮是正常的。
不過被媒體問及為何要選在周五容易塞車的時間實施電子收費系統，對此，郭瑤琪僅表示，這是前任交通部長林陵三的決定，她並不清楚相關的細節。
（李仲維．臺北訊）高速公路電子收費系統昨日全面啟用，行政院長蘇貞昌特別指示交通部長郭瑤琪要確實掌握狀況。
至於高鐵和北宜高速公路的問題，蘇揆也要郭瑤琪注意通車的時程，包括資金以及技術的困難，都要掌握清楚。而北宜高速公路坪林行控中心與雪山隧道系統整合出現的問題，蘇揆也要求交通部在專業上要盡快解決，在安全無虞之下才可以通車。
2.ETC首日使用率2.5％（中時電子報 ）
黃如萍／台北報導
高速公路電子收費系統ＥＴＣ開通第一天，ＥＴＣ車道的使用率為二‧五％，未達到交通部規定的四％。且造成電子收費道一路暢通，一般收費道卻一路回堵的現象，連前往視察的交通部長郭瑤琪，都在回程時被堵在路上。
不過，郭瑤琪解釋說，昨日塞車路段及高速公路交通壅塞情形，與每周五相同，並非ＥＴＣ開通後才造成；至於ＥＴＣ為何選擇周五下午交通尖峰時段上路？「那是前任部長林陵三的決定。」
郭瑤琪表示，交通部將會每日持續監督，若在三個月內ＥＴＣ車道未達成四％以上使用率，交通部將會關閉使用率低的ＥＴＣ。
3.ETC第二天（中央日報 丘尚英．楊梅龍潭訊）
高速公路電子收費（ＥＴＣ）啟用第二天，使用電子收費的車輛仍占人工收費通行量七十分之一，新裝電子收費民眾則是擠滿中壢休息站，怨言不少。
高速公路電子收費已使用第二天，十一日上午到下午，使用電子收費的車輛仍不多，一天下來，使用人工收費車輛仍比使用電子收費的車輛多了很多，誤闖電子收費車道人數則比第一天少了許多。
據中山高楊梅收費站和北二高龍潭收費站相關人員統計，龍潭收費站使用電子收費的車輛每小時只有八十部，使用人工收費的車輛則每小時仍有六千六百部。
（蕭銘凱．埤頭訊）高速公路電子收費系統已正式開跑，昨日遭逢第一個周休二日假期，中部路段員林收費站也出現龐大車流堵塞情形，因不少不熟悉的駕駛人跑錯車道，導致車多擁塞，其中一部救護車也一度困在車陣中，另外，也有兩部車子因變換車道而發生追撞等事故發生，電子收費使用率低造成收費站前塞車，眾多用路人抱怨連連。
高速公路電子收費已正式上路，每個收費站都佔據了兩個車道，一向是塞車瓶頸的中部員林收費站，目前總共有十六個車道，南北兩向各設有兩個電子收費系統車道，剩下十二個車道根本就不敷南北兩向來車使用，收費站人員說，收費車道比沒有擴建時還更塞，不少駕駛塞在車陣中罵聲不斷。
國道第三警察隊觀察表示，行駛高速公路最頻繁的臺汽、統聯以及阿羅哈等大客貨車以及砂石、拖板車，幾乎都沒有加裝ＥＴＣ，而成為塞車的瓶頸，因此建議交通部，應先行輔導這些大客與大貨車公司，率先全面加裝，對於政策的推行才更具有說服力。
員林收費站站長周榮良表示，大小車輛各一個的電子收費車道，在收費亭前一公里，就有引導指標，地上也有指示，籲請駕駛人多注意一下，就能讓行車更順利安全，因為新制才剛上路難免會造成駕駛人不適應，已開放所有車道來應急，也呼籲誤闖電子車道的民眾不要心慌、千萬不要停車以免發生車禍。
（中央社．高縣訊）昨天是周休二日假日，到下午六時，高速公路岡山收費站電子繳費車輛平均每小時約三十輛，且以小型車輛為主。數輛小型車誤入電子收費專用車道，被國道公路警察局第五隊員警指揮快速通過，等待罰鍰及補繳通行費、手續費通知單。
4.ETC上路第三天 申裝速度還是慢（民視）
ETC電子收費系統上路進入第三天，雖然申請裝設OBU車上機的民眾明顯增加,不過,遠通申辦的速度，還是很慢，更扯的是,記者實地走一趟加油站和汽車修護廠，但是這些地方，不是缺貨、就是週末沒營業，民眾想裝，還沒得裝申請車上機OBU的民眾，幾乎要把櫃臺給淹沒，ETC上路第三天，遠通的申裝動作還是超級慢，真是沒想到裝個OBU也碰上塞車,好吧,全通說,全台有三百個以上的OBU服務站,這裡人多,換到別的地方裝總可以吧 [[STAND]]搞什麼啊,這些宣稱可以安裝OBU的加油站或是汽車修護廠,要不是缺貨,就是星期天沒開門,這遠通會不會太誇張了點,吃定消費者了啊 [[so]][[so]][[so]]想要快速通過收費站的,認命裝了,但是有人打死說不裝,就不裝[[SO]][[SO]]還有民眾，從年前開始轉寄信件，要大家共同抵制ETC，到時候遠通自然會正視消費者的需求。
看來，ETC要讓大家接受，民眾的聲音，不能不聽進去。
5.ETC加值百次 享9.5折 2/14實施（TVBS新聞）
因為國道電子收費上路後，一般車道大塞車，為了增加ETC裝機率，高公局和遠通電收今天開會後宣布，只要一次加值1400元，將享有九五折的優惠，不過，不溯及既往，從下週二，2月14日開始實施。
選在元宵節當天，高公局長緊急召開記者會，ETC上路之後罵聲連連，趕緊釋放利多消息，希望用路人消消火氣。
高公局局長陳建宇：「一次加值滿1000次，給予比照回數票的方式處理，給予九五折優惠，2月14日先在高速公路局服務區，遠通的直營門市先實施。」
儲值100次，享九五折優惠，2月14號起在21個高速公路服務區實施，不溯及既往，比照回數票，一次繳費3800，過一次收費站扣40塊。
高公局局長陳建宇：「因為涉及金流跟資訊的處理問題，遠通電收需要一點時間跟技巧去克服。」
高工局說，已經要求遠通電收加快腳步，盡快讓優惠方案全面上路。
當初宣佈ETC2月10日全面實施，但是配套措施卻在後面追著跑，這幾天大塞車，用路人的苦，責任到底誰要負。
高公局局長陳建宇：「這樣的宣導期間，各位或許會覺得短一點，2月10日現在已經在做了，我們就往前看，我們不期待各位往後看。」
高公局說，新政策上路，抱怨難免，不過，要免去塞車之苦，提升ETC使用率成為當務之急。
6.消基會促暫勿裝ETC車上機（聯合新聞網 記者林怡秀/台北報導）
高速公路電子收費系統(ETC)本周五將上路，不過各方爭議不斷。消基會上午抨擊政府讓4%用路人使用四至五成車道，卻讓96%民眾擠其他剩餘車道，「非常不公平」。消基會呼籲民眾不要裝機，拒當冤大頭，直到業者改善為止。董事長李鳳翱說，若開通當天仍未改善，消基會不排除發起抵制行動。
李鳳翱說，民眾用路本來就「天經地義」，沒必要再繳680元安裝費，這部分應由業者與政府解決、吸收，消基會呼籲民眾在得不到合理回應前，暫不要花錢安裝OBU(車上機)。
ETC電子收費系統2月10日正式上路，每個收費站單向開設小型車、大型車各一個電子收費車道，並保留一個小型車電子收費車道以備不時之需。消基會董事長、秘書長等人日前利用ETC試辦期，實地走了一趟後痛批政府無能，業者過分。
李鳳翱表示，以中山高為例，10個收費站中，就有8個收費站的單向道路僅5個車道，從苗栗造橋之後，5個單向車道中，扣除2個ETC霸王車道，一般車僅剩3個車道，月眉更慘，只剩2個車道。根據目前已裝機的2萬輛車估算，開通前三個月，只有4%民眾使用2個車道，96%用路人卻得共用2-3個車道，民眾只能眼睜睜看著ETC車道呼嘯而過，一般車道卻龜速慢行，而且大量車潮在收費站前會先行堵塞，以致影響ETC車道，最後就是高速公路塞成一團，誰都沒得到好處。
7.很多人的電子郵件信箱中轉寄的信件內容
新聞上有說：依交通部決定，若消費者捧場意願低，致使遠通電收未能在上路三個月內將使用率拉到4%，等於每天有 6萬輛次使用電子收費，將被取消一個電子收費車道；上路一年內未達16.3%，則每天罰款50萬元。
所以請大家千萬不要裝，等到時間到了，遠通會跪著求你裝的!!
遠通電收一口氣把OBU降價為680元，但只限20萬部，誠意不足，分明是想砸點小錢來通過使用率的門檻。(說不定是小賺，天曉得!!)然而可能有不少人開始心動，在購買之前，請先花幾分鐘先思考一下，整個服務收費是否合理 ...
除了之前吵得不可開交的OBU價格，雖然爭議目前停下來，但這只是遠通的略施小惠，遠通電收ETC還有許多不合理的收費，整理如下：
(1) 購買卡片時需要押金 200 元，悠遊卡的押金才 100 元，押金明顯偏高。而且更過份是退卡還要「手續費」50 元遠東電收光光賣卡片除了可以享受到巨額押金所帶來的的利息、投資收益外，每張還淨賺 50 元，這種錢他們也賺得下去。
(2) 儲值時規定每次最低金額為 500 元，若平常很少上高速公路，久久用一次的話，卻被強迫存 500 元以上至卡內，實在不合理，而且也增加卡片遺失的風險。然而高額儲值金卻肥了遠通電收，因為遠通有更充裕的資金可以玩! 另外最令我生氣的是，每次儲值竟要收 7 元，拿白花花
銀子去儲值還要收手續費，道理何在!!
(3) ETC 每次的過路通行費是 40 元，目前 100 張的回數票為 38 元，大家都了解人力成本是最昂貴的，38 元的通行費已經可以支付目前以人力收費的方式，然而用機器收費金額卻高於 38 元，這又是另一項不合理之處。千萬別小看這 2 元，差異已經達到了 5 %。建置 ETC 無非是增加效率、降低成本，然而所帶來的利益並未讓消費者同享，反而讓遠通電收獨佔，試問如此合理嗎??
請問，目前有哪一家服務業敢訂出這麼苛刻的條件，因為獨佔市場，遠通電收就敢這樣搞，受害的就是我們可憐的消費者，又沒有政府做後盾。我們能做的就是一同『抵制拒用』，強迫把不合理規定一一消除，才能打擊這種跋扈的財團囂張的氣焰。如果遠通這樣惡搞也能賺大錢，以後的眾多財團想必也會起而效尤，社會上不公不義的事已經很多了，真心希望能夠再少一件。
如果你也認同以上我的觀點，請繼續一同抵制，如果親朋好友有人想裝，也請加以勸阻....
8.從ETC看台灣人的氣度（東森新聞報 A濫）
國道電子收費系統（ETC）沸沸揚揚地上路了。
遠通在先前的行銷策略上，大打媒體戰，電視(新聞、網站)廣告的內容不論是超越保時捷(新聞、網站)、爸爸提早回家吃晚飯、或是被「高速」通過電子收費道的車子吹掉假髮等等，其主要訴求都是「速度」。
姑且不論ETC是否真有如此神奇，能讓駕駛人如虎添翼（畢竟單靠一道電子收費道並無太大效益，使用者只是贏在進站前與出站後這一段距離，到最後大家也是相見歡、塞在一起），業者一再將宣傳主軸放在「速度」，足見業者氣度之狹隘。
個人認為，ETC值得國人支持的原因除了行車便捷外，更值得我們支持的原因有二，一是減少汽車因慢速行進、怠速所產生的廢氣，二是減少使用回數票、避免紙張浪費。
人類因為文明而破壞了地球生態，如今有一藉著科技來保護地球生態的機會，自然不能放過。
建議業者向高公局調閱資料，細數這幾十年用了幾千萬張回數票，然後這些數量是靠砍多少樹木才得以製成，藉此向國人宣導ETC的必要性；逝者以矣，來者尤可追，環保(新聞、網站)之路從不顯晚。
此外，經由電視媒體報導得知，10日下午ETC正式上路後，許多已申裝的「科技人」在通過電子收費站時，搖下車窗對著一旁排隊繳交回數票的「原始人」比出勝利手勢，猶有甚者，整車「科技人」對著「原始人」訕笑、自以為風光，這就是所謂台灣人的氣度嗎？不過回過頭來看看昨天的新聞：遠通推出申裝新優惠，但是之前申裝的三萬名用戶不溯及既往。
看完了這則新聞，該被取笑的人是誰當下顯而立見。
新法治、新制度上路時，難免跌跌撞撞、多所挫折，但無論如何，大家都應該以更大的氣度、更開闊的眼光來看待，而不是著眼於其中的一些蠅頭小利。
(●作者府城之子A濫，網路歪歌創作人，南市人，大畢。
簡介表示，他曾任國會助理，音樂製作公司創意企劃。
興趣是針貶時事，以不同的思維解讀新聞；也喜歡創作歪歌，例如「連戰輸不起」、「手牽手」改版等。
每天一定要上網十小時，已經十餘年沒中斷過。
本文為ETtoday.com網友投稿，言論不代表本報立場。
9.〈獨家〉ETC上路第4天 交長座車才裝機（TVBS新聞）
ETC實施第四天，裝機要排隊，沒裝機也要排在車陣中，根據TVBS獨家了解，就連長官們要裝機，也得排隊，交通部長郭瑤琪的座車駕駛說，2月10日實施當天就申請裝機，卻一直拖到今天才順利裝機，不過，副總統呂秀蓮，和行政院長蘇貞的座車，都還沒裝。
閃著紅燈的座車，是交通部長郭瑤琪的，駕駛說，趁空檔趕緊來排隊裝機。
這幾分鐘的裝機動作，可是花了整整3天半的時間。
交通部長郭瑤琪駕駛沈先生：「找是找好幾家啦！禮拜五到和平西路那一家，那時候說還要公文才能裝。」
交通部自己的業務，當然要帶頭示範，交通部長郭瑤琪，在ETC上路第四天，才順利裝機，不過，行政院長蘇貞昌的座車，動作稍慢了一點，裝機申請表格已經拿了，但是趕不及在記者報導前裝機。
遠通電收副理翁世峻：「院長今天拿到申請表格，會填表，隨後會再找時間來裝機，我們目前是以消費者優先裝機，可能就是感謝長官們的體諒，可能就是稍晚一點再把機器裝上去。」
難怪副總統呂秀蓮的座車，也被拍到走人工收費車道，還沒裝ETC，不過，副總統有警車開道，不怕塞車，這群要排隊裝機的民眾，如果沒排到，只有接受塞車的命運。
ETC車道的使用率為2.5%，未達到交通部規定的4%。且造成電子收費道一路暢通，一般收費道卻一路回堵的現象，連前往視察的交通部長郭瑤琪，都在回程時被堵在路上。
對於收費站出現壅塞的狀況，郭瑤琪表示，周五原本就容易出現的車潮，不過對於空蕩蕩的電子收費道郭瑤琪表示，對於裝機數量不滿意。
ETC上路第二天：
十一日上午到下午，使用電子收費的車輛仍不多，一天下來，使用人工收費車輛仍比使用電子收費的車輛多了很多，誤闖電子收費車道人數則比第一天少了許多。
據中山高楊梅收費站和北二高龍潭收費站相關人員統計，龍潭收費站使用電子收費的車輛每小時只有八十部，使用人工收費的車輛則每小時仍有六千六百部。
ETC上路第三天：
ETC電子收費系統上路進入第三天，雖然申請裝設OBU車上機的民眾明顯增加,不過,遠通申辦的速度，還是很慢，更扯的是,記者實地走一趟加油站和汽車修護廠，但是這些地方，不是缺貨、就是週末沒營業，民眾想裝，還沒得裝。
感想：
為什麼使用率會這麼低呢？
1.給特定公司來做這個民生政策，會讓人有點在吸錢的行為，價格不僅貴而且申辦過程冗長、廠商拖拖拉拉的，這讓申辦的民眾似乎很不滿意，換做是我大概也是一樣感覺。另外就是優惠方案，只限遠通直營門市，這應該是促銷手段，不叫優惠吧。再參考看看第七篇的轉錄文章，雖然文章內容的可信度有待商榷（因為我沒開車XD，沒在注意的啦），不過也提醒我們要自己思考這個政策是否合理，畢竟使用率超過了指定的標準，就算是合格了，也代表民眾覺得還可以接受。
2.電子收費系統勢必是未來的趨勢，是否應該要由政府來做較為公正及恰當呢？而非讓遠X電來執行。看了很多反對的推文，都是針對電子收費的廠商有意見，而未必是對電子收費這件事本身做抗議。電子收費相信可以減少回數票所浪費的紙張，非常環保，以前就有接受過這種概念：若是為了環保，價格貴一點也無妨。可是若是錢是被特定廠商在賺的話，大家大概不會接受。
3.宣導及測試，目前大客車似乎都未裝感應器，政府應該可以從客運公司開始宣導吧？而且本來高速公路就已經很塞了，又在高速公路上直接安排測試的車道，未免有點不重視駕駛者的路權了。
總之，電子收費這個方案目標很值得推崇，但是執行上卻很有問題，皆須要政府及廠商出面做詳細說明，及大力宣導，或許有助於提升一點使用率吧。基本上我是贊成電子收費的囉，只是廠商收費的問題才是目前反對重點。
對了，奇摩新聞裡面看到一篇很可笑的文章從ETC看台灣人的氣度，感覺上這種偏頗的論點不太適合放在新聞裡吧？反正東扯西扯都要扯上氣度，除了中間的廢氣及紙張還算可看之外，有點搞不懂那篇文章的意義何在，像是在謾罵而已...從「從ETC看台灣人的氣度」看 A濫的氣度，說不定異曲同工之妙@@??1.ETC上路首日‧狀況連連 （中央日報 劉怡汝．臺北訊）
電子收費系統（ＥＴＣ）昨日下午開通後，交通部長郭瑤琪到楊梅收費站以及泰山收費站了解實施情況，對於收費站出現壅塞的狀況，郭瑤琪表示，周五原本就容易出現的車潮，不過對於空蕩蕩的電子收費道郭瑤琪表示，對於裝機數量不滿意。
交通部長郭瑤琪昨日下午到楊梅收費站以及泰山收費站視察電子收費系統實施的情況，對於收費站的壅塞情況郭瑤琪表示，泰山以及楊梅收費站平常經過的時候也都常常塞車，加上昨日是周五，因此出現大量的車潮是正常的。
不過被媒體問及為何要選在周五容易塞車的時間實施電子收費系統，對此，郭瑤琪僅表示，這是前任交通部長林陵三的決定，她並不清楚相關的細節。
（李仲維．臺北訊）高速公路電子收費系統昨日全面啟用，行政院長蘇貞昌特別指示交通部長郭瑤琪要確實掌握狀況。
至於高鐵和北宜高速公路的問題，蘇揆也要郭瑤琪注意通車的時程，包括資金以及技術的困難，都要掌握清楚。而北宜高速公路坪林行控中心與雪山隧道系統整合出現的問題，蘇揆也要求交通部在專業上要盡快解決，在安全無虞之下才可以通車。
2.ETC首日使用率2.5％（中時電子報 ）
黃如萍／台北報導
高速公路電子收費系統ＥＴＣ開通第一天，ＥＴＣ車道的使用率為二‧五％，未達到交通部規定的四％。且造成電子收費道一路暢通，一般收費道卻一路回堵的現象，連前往視察的交通部長郭瑤琪，都在回程時被堵在路上。
不過，郭瑤琪解釋說，昨日塞車路段及高速公路交通壅塞情形，與每周五相同，並非ＥＴＣ開通後才造成；至於ＥＴＣ為何選擇周五下午交通尖峰時段上路？「那是前任部長林陵三的決定。」
郭瑤琪表示，交通部將會每日持續監督，若在三個月內ＥＴＣ車道未達成四％以上使用率，交通部將會關閉使用率低的ＥＴＣ。
3.ETC第二天（中央日報 丘尚英．楊梅龍潭訊）
高速公路電子收費（ＥＴＣ）啟用第二天，使用電子收費的車輛仍占人工收費通行量七十分之一，新裝電子收費民眾則是擠滿中壢休息站，怨言不少。
高速公路電子收費已使用第二天，十一日上午到下午，使用電子收費的車輛仍不多，一天下來，使用人工收費車輛仍比使用電子收費的車輛多了很多，誤闖電子收費車道人數則比第一天少了許多。
據中山高楊梅收費站和北二高龍潭收費站相關人員統計，龍潭收費站使用電子收費的車輛每小時只有八十部，使用人工收費的車輛則每小時仍有六千六百部。
（蕭銘凱．埤頭訊）高速公路電子收費系統已正式開跑，昨日遭逢第一個周休二日假期，中部路段員林收費站也出現龐大車流堵塞情形，因不少不熟悉的駕駛人跑錯車道，導致車多擁塞，其中一部救護車也一度困在車陣中，另外，也有兩部車子因變換車道而發生追撞等事故發生，電子收費使用率低造成收費站前塞車，眾多用路人抱怨連連。
高速公路電子收費已正式上路，每個收費站都佔據了兩個車道，一向是塞車瓶頸的中部員林收費站，目前總共有十六個車道，南北兩向各設有兩個電子收費系統車道，剩下十二個車道根本就不敷南北兩向來車使用，收費站人員說，收費車道比沒有擴建時還更塞，不少駕駛塞在車陣中罵聲不斷。
國道第三警察隊觀察表示，行駛高速公路最頻繁的臺汽、統聯以及阿羅哈等大客貨車以及砂石、拖板車，幾乎都沒有加裝ＥＴＣ，而成為塞車的瓶頸，因此建議交通部，應先行輔導這些大客與大貨車公司，率先全面加裝，對於政策的推行才更具有說服力。
員林收費站站長周榮良表示，大小車輛各一個的電子收費車道，在收費亭前一公里，就有引導指標，地上也有指示，籲請駕駛人多注意一下，就能讓行車更順利安全，因為新制才剛上路難免會造成駕駛人不適應，已開放所有車道來應急，也呼籲誤闖電子車道的民眾不要心慌、千萬不要停車以免發生車禍。
（中央社．高縣訊）昨天是周休二日假日，到下午六時，高速公路岡山收費站電子繳費車輛平均每小時約三十輛，且以小型車輛為主。數輛小型車誤入電子收費專用車道，被國道公路警察局第五隊員警指揮快速通過，等待罰鍰及補繳通行費、手續費通知單。
4.ETC上路第三天 申裝速度還是慢（民視）
ETC電子收費系統上路進入第三天，雖然申請裝設OBU車上機的民眾明顯增加,不過,遠通申辦的速度，還是很慢，更扯的是,記者實地走一趟加油站和汽車修護廠，但是這些地方，不是缺貨、就是週末沒營業，民眾想裝，還沒得裝申請車上機OBU的民眾，幾乎要把櫃臺給淹沒，ETC上路第三天，遠通的申裝動作還是超級慢，真是沒想到裝個OBU也碰上塞車,好吧,全通說,全台有三百個以上的OBU服務站,這裡人多,換到別的地方裝總可以吧 [[STAND]]搞什麼啊,這些宣稱可以安裝OBU的加油站或是汽車修護廠,要不是缺貨,就是星期天沒開門,這遠通會不會太誇張了點,吃定消費者了啊 [[so]][[so]][[so]]想要快速通過收費站的,認命裝了,但是有人打死說不裝,就不裝[[SO]][[SO]]還有民眾，從年前開始轉寄信件，要大家共同抵制ETC，到時候遠通自然會正視消費者的需求。
看來，ETC要讓大家接受，民眾的聲音，不能不聽進去。
5.ETC加值百次 享9.5折 2/14實施（TVBS新聞）
因為國道電子收費上路後，一般車道大塞車，為了增加ETC裝機率，高公局和遠通電收今天開會後宣布，只要一次加值1400元，將享有九五折的優惠，不過，不溯及既往，從下週二，2月14日開始實施。
選在元宵節當天，高公局長緊急召開記者會，ETC上路之後罵聲連連，趕緊釋放利多消息，希望用路人消消火氣。
高公局局長陳建宇：「一次加值滿1000次，給予比照回數票的方式處理，給予九五折優惠，2月14日先在高速公路局服務區，遠通的直營門市先實施。」
儲值100次，享九五折優惠，2月14號起在21個高速公路服務區實施，不溯及既往，比照回數票，一次繳費3800，過一次收費站扣40塊。
高公局局長陳建宇：「因為涉及金流跟資訊的處理問題，遠通電收需要一點時間跟技巧去克服。」
高工局說，已經要求遠通電收加快腳步，盡快讓優惠方案全面上路。
當初宣佈ETC2月10日全面實施，但是配套措施卻在後面追著跑，這幾天大塞車，用路人的苦，責任到底誰要負。
高公局局長陳建宇：「這樣的宣導期間，各位或許會覺得短一點，2月10日現在已經在做了，我們就往前看，我們不期待各位往後看。」
高公局說，新政策上路，抱怨難免，不過，要免去塞車之苦，提升ETC使用率成為當務之急。
6.消基會促暫勿裝ETC車上機（聯合新聞網 記者林怡秀/台北報導）
高速公路電子收費系統(ETC)本周五將上路，不過各方爭議不斷。消基會上午抨擊政府讓4%用路人使用四至五成車道，卻讓96%民眾擠其他剩餘車道，「非常不公平」。消基會呼籲民眾不要裝機，拒當冤大頭，直到業者改善為止。董事長李鳳翱說，若開通當天仍未改善，消基會不排除發起抵制行動。
李鳳翱說，民眾用路本來就「天經地義」，沒必要再繳680元安裝費，這部分應由業者與政府解決、吸收，消基會呼籲民眾在得不到合理回應前，暫不要花錢安裝OBU(車上機)。
ETC電子收費系統2月10日正式上路，每個收費站單向開設小型車、大型車各一個電子收費車道，並保留一個小型車電子收費車道以備不時之需。消基會董事長、秘書長等人日前利用ETC試辦期，實地走了一趟後痛批政府無能，業者過分。
李鳳翱表示，以中山高為例，10個收費站中，就有8個收費站的單向道路僅5個車道，從苗栗造橋之後，5個單向車道中，扣除2個ETC霸王車道，一般車僅剩3個車道，月眉更慘，只剩2個車道。根據目前已裝機的2萬輛車估算，開通前三個月，只有4%民眾使用2個車道，96%用路人卻得共用2-3個車道，民眾只能眼睜睜看著ETC車道呼嘯而過，一般車道卻龜速慢行，而且大量車潮在收費站前會先行堵塞，以致影響ETC車道，最後就是高速公路塞成一團，誰都沒得到好處。
7.很多人的電子郵件信箱中轉寄的信件內容
新聞上有說：依交通部決定，若消費者捧場意願低，致使遠通電收未能在上路三個月內將使用率拉到4%，等於每天有 6萬輛次使用電子收費，將被取消一個電子收費車道；上路一年內未達16.3%，則每天罰款50萬元。
所以請大家千萬不要裝，等到時間到了，遠通會跪著求你裝的!!
遠通電收一口氣把OBU降價為680元，但只限20萬部，誠意不足，分明是想砸點小錢來通過使用率的門檻。(說不定是小賺，天曉得!!)然而可能有不少人開始心動，在購買之前，請先花幾分鐘先思考一下，整個服務收費是否合理 ...
除了之前吵得不可開交的OBU價格，雖然爭議目前停下來，但這只是遠通的略施小惠，遠通電收ETC還有許多不合理的收費，整理如下：
(1) 購買卡片時需要押金 200 元，悠遊卡的押金才 100 元，押金明顯偏高。而且更過份是退卡還要「手續費」50 元遠東電收光光賣卡片除了可以享受到巨額押金所帶來的的利息、投資收益外，每張還淨賺 50 元，這種錢他們也賺得下去。
(2) 儲值時規定每次最低金額為 500 元，若平常很少上高速公路，久久用一次的話，卻被強迫存 500 元以上至卡內，實在不合理，而且也增加卡片遺失的風險。然而高額儲值金卻肥了遠通電收，因為遠通有更充裕的資金可以玩! 另外最令我生氣的是，每次儲值竟要收 7 元，拿白花花
銀子去儲值還要收手續費，道理何在!!
(3) ETC 每次的過路通行費是 40 元，目前 100 張的回數票為 38 元，大家都了解人力成本是最昂貴的，38 元的通行費已經可以支付目前以人力收費的方式，然而用機器收費金額卻高於 38 元，這又是另一項不合理之處。千萬別小看這 2 元，差異已經達到了 5 %。建置 ETC 無非是增加效率、降低成本，然而所帶來的利益並未讓消費者同享，反而讓遠通電收獨佔，試問如此合理嗎??
請問，目前有哪一家服務業敢訂出這麼苛刻的條件，因為獨佔市場，遠通電收就敢這樣搞，受害的就是我們可憐的消費者，又沒有政府做後盾。我們能做的就是一同『抵制拒用』，強迫把不合理規定一一消除，才能打擊這種跋扈的財團囂張的氣焰。如果遠通這樣惡搞也能賺大錢，以後的眾多財團想必也會起而效尤，社會上不公不義的事已經很多了，真心希望能夠再少一件。
如果你也認同以上我的觀點，請繼續一同抵制，如果親朋好友有人想裝，也請加以勸阻....
8.從ETC看台灣人的氣度（東森新聞報 A濫）
國道電子收費系統（ETC）沸沸揚揚地上路了。
遠通在先前的行銷策略上，大打媒體戰，電視(新聞、網站)廣告的內容不論是超越保時捷(新聞、網站)、爸爸提早回家吃晚飯、或是被「高速」通過電子收費道的車子吹掉假髮等等，其主要訴求都是「速度」。
姑且不論ETC是否真有如此神奇，能讓駕駛人如虎添翼（畢竟單靠一道電子收費道並無太大效益，使用者只是贏在進站前與出站後這一段距離，到最後大家也是相見歡、塞在一起），業者一再將宣傳主軸放在「速度」，足見業者氣度之狹隘。
個人認為，ETC值得國人支持的原因除了行車便捷外，更值得我們支持的原因有二，一是減少汽車因慢速行進、怠速所產生的廢氣，二是減少使用回數票、避免紙張浪費。
人類因為文明而破壞了地球生態，如今有一藉著科技來保護地球生態的機會，自然不能放過。
建議業者向高公局調閱資料，細數這幾十年用了幾千萬張回數票，然後這些數量是靠砍多少樹木才得以製成，藉此向國人宣導ETC的必要性；逝者以矣，來者尤可追，環保(新聞、網站)之路從不顯晚。
此外，經由電視媒體報導得知，10日下午ETC正式上路後，許多已申裝的「科技人」在通過電子收費站時，搖下車窗對著一旁排隊繳交回數票的「原始人」比出勝利手勢，猶有甚者，整車「科技人」對著「原始人」訕笑、自以為風光，這就是所謂台灣人的氣度嗎？不過回過頭來看看昨天的新聞：遠通推出申裝新優惠，但是之前申裝的三萬名用戶不溯及既往。
看完了這則新聞，該被取笑的人是誰當下顯而立見。
新法治、新制度上路時，難免跌跌撞撞、多所挫折，但無論如何，大家都應該以更大的氣度、更開闊的眼光來看待，而不是著眼於其中的一些蠅頭小利。
(●作者府城之子A濫，網路歪歌創作人，南市人，大畢。
簡介表示，他曾任國會助理，音樂製作公司創意企劃。
興趣是針貶時事，以不同的思維解讀新聞；也喜歡創作歪歌，例如「連戰輸不起」、「手牽手」改版等。
每天一定要上網十小時，已經十餘年沒中斷過。
本文為ETtoday.com網友投稿，言論不代表本報立場。
9.〈獨家〉ETC上路第4天 交長座車才裝機（TVBS新聞）
ETC實施第四天，裝機要排隊，沒裝機也要排在車陣中，根據TVBS獨家了解，就連長官們要裝機，也得排隊，交通部長郭瑤琪的座車駕駛說，2月10日實施當天就申請裝機，卻一直拖到今天才順利裝機，不過，副總統呂秀蓮，和行政院長蘇貞的座車，都還沒裝。
閃著紅燈的座車，是交通部長郭瑤琪的，駕駛說，趁空檔趕緊來排隊裝機。
這幾分鐘的裝機動作，可是花了整整3天半的時間。
交通部長郭瑤琪駕駛沈先生：「找是找好幾家啦！禮拜五到和平西路那一家，那時候說還要公文才能裝。」
交通部自己的業務，當然要帶頭示範，交通部長郭瑤琪，在ETC上路第四天，才順利裝機，不過，行政院長蘇貞昌的座車，動作稍慢了一點，裝機申請表格已經拿了，但是趕不及在記者報導前裝機。
遠通電收副理翁世峻：「院長今天拿到申請表格，會填表，隨後會再找時間來裝機，我們目前是以消費者優先裝機，可能就是感謝長官們的體諒，可能就是稍晚一點再把機器裝上去。」
難怪副總統呂秀蓮的座車，也被拍到走人工收費車道，還沒裝ETC，不過，副總統有警車開道，不怕塞車，這群要排隊裝機的民眾，如果沒排到，只有接受塞車的命運。
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